“早期晒玛莎拉蒂 ，后来改晒奔驰大G ，现在晒国产新能源就够了。 ”
作为初代微商，王宏霞朋友圈至今还保留着2016年她与玛莎拉蒂吉博力的合影 。但她和那辆车的交集只有短短半个小时 。“那是去广州参加品牌的表彰大会后，和几个团队伙伴一起租车拍的 ，和现在的名媛拼单一样。 ”
在那个遍地微商的时代 ，卖断货的聊天记录可以造假，月入百万空口无凭 ，必须有辆豪车作信任背书 ，才好拉人头，发展代理。
也正因如此 ，玛莎拉蒂 、宾利和保时捷 ，一度成为微商最爱的豪车 。其中，玛莎拉蒂又因颜值更受女性喜爱 ，且价格适中——入门版车型售价70万～80万元 ，可信度高，成为最受微商热捧的品牌 。
2016年 ，一位卖膏药的微商倪海杉豪掷800万元 ，一次性买了11辆玛莎拉蒂奖励给代理商和员工。这件事在当时被媒体报道，获得了不少关注，更加深了微商与玛莎拉蒂的联姻关系 。
但能买得起玛莎拉蒂的微商还是少数 ，“喜提玛莎拉蒂”之所以在朋友圈泛滥 ，离不开便宜的租车价格和经销商的配合 。
比起同级别豪华车5000元以上的日租价，玛莎拉蒂的租车价格亲民得多。一些玛莎拉蒂的4S店里 ，甚至公开贴出了“欢迎网红和微商拍照 ，一次收费200元”的告示 。如果把价码提高到2000元，还能获得4S店提供的全套提车仪式 。鲜花 、气球、新的车衣、两侧还有员工放礼炮庆祝……
宝妈田雪也曾是一家护肤品品牌的微商 ，入职培训的第一课就是陪着自己的“领导 ”一起去4S店“提车 ” ，“所谓培训就是教你如何立人设，如何包装自己吸引下级代理。”
那些年 ，“喜提玛莎拉蒂 ”刷屏的背后 ，是微商们包装人设的需要，也成为玛莎拉蒂品牌知名度飙升的开端 。
2017 年是玛莎拉蒂销量的高光时刻 ，其中国市场销量达14498辆 ，同比增长超过18%，全球占比近30%，中国成为玛莎拉蒂全球最大市场 。
微商黄金时代结束 ，与其强绑定的玛莎拉蒂也面临销量下滑 、价格跳水种种危机。
除了被微商抛弃 ，玛莎拉蒂也因品牌定位模糊 、产品竞争力不足以及新能源转型迟缓等，成为近几年超豪华品牌阵营中发展最差的一个 。
如今 ，曾经的跑车界皇后不仅沦落到月销38台的窘境 ，连价格也不再高贵 。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至50.08万元起。
曾经见证微商行业崛起和衰落的玛莎拉蒂 ，在中国市场的黄金时代也一去不复返。
一
在朋友圈喜提玛莎拉蒂的时候 ，王宏霞是一家护肤品微商的一级代理商 。“那时候，谁要是没在玛莎拉蒂旁边拍过照 ，都不好意思说自己是个微商 。 ”
2012年微信朋友圈功能正式上线 ，微商兴起。王宏霞在朋友圈晒出玛莎拉蒂的2016年，微商行业正处于快速发展期 ，从业人数突破千万 ，市场规模接近2000亿元 。
在王宏霞的印象中，那是一个人人都想搞钱，人人都能当老板的时代 。炫富包装也成为微商们的基本操作 ，曾经平凡的宝妈可以轻轻松松月入30万元 ，人手一辆玛莎拉蒂更是圈子里的标配，一夜暴富的故事吸引了一批又一批人“下海”。
作为意大利超豪华汽车品牌之一 ，玛莎拉蒂2004年进入中国市场 ，但当时它并非知名度高的豪车 。
玛莎拉蒂之所以在一众豪车中被微商盯上，是因为它的价格高得刚刚好 ，这大大增加了提车的真实度 。玛莎拉蒂属于超豪华汽车品牌 ，入门版车型售价70万～80万元，品牌价值高于BBA ，低于劳斯莱斯 ，奢华又不至于让人觉得太假。
更重要的是，比起同级别豪华车5000元以上的日租价 ，玛莎拉蒂的租车价格明显亲民得多 。
“那时候租一天才2000元 。 ”当天 ，王宏霞一行10人先后把玛莎拉蒂开到广州塔等多个地标性建筑处合影，每个人还换上不同季节的衣服，在车内车外拍了很多照片 ，留作备用素材。“每个月发一两条 ，豪车人设能一直立下去 。 ”
王宏霞也从不担心穿帮 。“喜提一套房子，不仅容易露馅 ，而且房产证造假涉嫌犯罪。提车就不怕穿帮了 ，可以说车被人借走了，去保养维修了 ，就算是真要用 ，租一辆也不用花太多钱。”王宏霞解释道 。
微商们的“豪车炫富 ”甚至催生出一系列网络黑灰产 。最低只要花上9.9元，就能获得一组豪车素材包 ，其中超跑的素材里 ，不仅按车型分类，还有副驾、后排等不同角度。
“还可以专门定制带有买家声音或动态混入的视频 。 ”田雪花了200元 ，不仅得到了自己开玛莎拉蒂的视频 ，还有头等舱和私人游艇等多个场景的素材包 。
在微商群体的炒作下，玛莎拉蒂一度风靡社交网络，成为了新兴富裕阶层彰显财富与地位的符号。
2017年 ，玛莎拉蒂迎来了高光时刻 ，全球总销量4.87万辆，中国区卖了14498辆 ，占比近三成 。而且 ，当时中国共有约3万名玛莎拉蒂车主，其中女性占比高达40% ，远高于其他海外市场的5% 。
其中 ，微商功不可没。
二
但和微商强绑定，也逐渐影响到玛莎拉蒂的高端品牌形象 ，毕竟没几个有钱人想开着豪车出去被人认作是微商 。从2018年 ，玛莎拉蒂的销量开始下滑 。
销量陷入萎靡的玛莎拉蒂旗下的车型售价也已不再坚挺。在 2013年以前，玛莎拉蒂旗下入门版车型的售价就没有低于200万元的 ，到了 2016 年 ，价格大幅跳水，最低已跌破80万元 。
作为圈层社交的重要入场券，有钱人买豪车是为了彰显身份地位 ，当价格门槛降低 ，玛莎拉蒂曾经专属的财富光环随之黯淡 。
就连在微商群体中，玛莎拉蒂的地位也开始下滑。
抛弃玛莎拉蒂后 ，不少微商转向保时捷和宾利。但不同于玛莎拉蒂经销商的“宽容” ，蹭车拍照的微商却遭到了保时捷4S店员工的驱赶 。而比玛莎拉蒂高出一倍以上的租金也劝退了不少微商 。
“最终还是奔驰大G扛下了所有。 ”对于奔驰大G突然成了微商们的心头好，王宏霞也摸不到头脑 ，“或者是开奔驰大G的大哥比较好说话 ，好蹭车吧 。 ”
与此捧红玛莎拉蒂的微商也逐渐式微 。2019年，伴随着国家相关政策对三级分销监管力度加强 ，以及短视频直播等新兴电商模式的兴起 ，微商的黄金时代结束了。
微商行业的教父教母纷纷从高处坠落 。先是在网络上被一些人称为“微商教父”的龚文祥在微博宣布破产，而后被奉为“微商教母”的张庭创办的微商品牌“TST庭秘密 ”被曝出因涉嫌传销被立案 。
一时间 ，微商品牌们纷纷忙着洗白 ，冠名各大卫视的王牌综艺节目，并且请来了一线明星坐镇代言。
豪车也不再是微商们朋友圈的必备素材 。“消费者早就对微商豪车营销的套路审美疲劳了 。综艺cut 、明星素材 、品牌故事……公司定期会给我们提供品牌动态，作为我们朋友圈分发的素材。 ”彼时 ，王宏霞代理的减肥药品牌接连冠名了两档减肥瘦身综艺 ，试图洗白品牌的微商基因 。
比起豪车炫富，更多微商在朋友圈大量分享自己的真实生活 。“让朋友圈更像朋友圈 ，而不是杀熟圈。用户更想看到我们的真实生活 ，每天都在做什么，产品是怎么选的 ，才能更放心地买东西。”王宏霞表示 。
不过 ，对于绝大多数微商品牌而言，黯然退场是它们最终的宿命 。
田雪代理的微商品牌倒在了2021年冬天 ，留给她的只有一辈子都用不完的面膜 ，清醒后的田雪也是那个时候离开微商行业的。“三个月提玛莎拉蒂？我干了三年，赚的钱不够买玛莎拉蒂一个轮子的 。 ”
与微商衰落形成鲜明对照的是 ，一个个快速崛起的直播间正在创造新的财富神话 。
直播带货、社交电商和营销培训成了微商们的转型新方向。
劳斯莱斯 、法拉利 、兰博基尼、宾利 、保时捷 、奔驰G63、迈凯伦塞纳 、阿斯顿马丁……越来越多豪车纷纷成了新一代直播带货网红们的座驾 ，玛莎拉蒂的存在感越来越弱 。
三
除了被微商抛弃，玛莎拉蒂也因为品牌定位模糊 、产品竞争力不足以及新能源转型迟缓等，成为近几年超豪华品牌阵营中发展最差的一个 。
2001年 ，中国正式加入WTO（世界贸易组织） ，国内庞大的汽车消费市场犹如一块诱人的蛋糕，吸引着全球各大车企。几乎在同一时间 ，以高端、奢华著称的超豪华汽车品牌也纷纷进入中国市场 ，玛莎拉蒂也于2004年开启了入华征程 。
这些超豪华品牌真正在中国市场迎来爆发是在2010年左右 。中国经济持续增长，高净值人群数量不断增加 ，新富裕阶层的诞生 ，为超豪华汽车的销量爆发提供了土壤。
玛莎拉蒂却成为超豪华品牌阵营中第一个掉队的品牌 。2018年，玛莎拉蒂销量下滑的法拉利、兰博基尼 、兰博基尼 、阿斯顿·马丁等其他超跑品牌在中国市场疯狂飙涨 。
作为全球知名的超豪华汽车品牌 ，玛莎拉蒂有着100多年的历史 ，曾以其意大利血统、优雅设计和澎湃性能著称。近年来其品牌定位逐渐模糊，既未能像法拉利 、兰博基尼那样坚守极致性能与奢华 ，也未能在豪华舒适性上与宾利 、劳斯莱斯抗衡。
菲亚特克莱斯勒集团首席执行官曾公开承认 ，玛莎拉蒂的错误，在于其领导者将其视为“大众市场品牌 ”，而玛莎拉蒂实际上是一个奢侈品牌 。
这从其产品定价便可了解 。在2013年以前 ，玛莎拉蒂旗下入门版车型的售价均超过了200万元。2013年 ，随着新总裁的上市，玛莎拉蒂的入门车型价格被拉低到了142.15万元；同年上市的Ghibli吉博力 ，则进一步把门槛降低为89.8万元 ，跌破百万元大关 。时至今日，玛莎拉蒂的入门车型Grecale格雷嘉的售价已经下调至50万元 。
这样的价格策略虽然使其销量大增 ，但玛莎拉蒂也因此从超豪华品牌逐渐跌入豪华品牌阵营。
实际上在超跑领域 ，推出低价车型以提振销量的做法并不罕见，保时捷也曾依靠售价百万元左右的卡宴车型摆脱危机 ，劳斯莱斯、宾利 、阿斯顿·马丁在内的一众超豪华车也都纷纷推出价格门槛更低的SUV车型 。
但玛莎拉蒂的做法却是在推出低价车型后 ，停产了售价更高的旗舰车型 。玛莎拉蒂GrandTurismo 、GranCabrio两款旗舰车型先后在2014年、2015年先后停产，之后玛莎拉蒂不再有售价超过200万元的车型。玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner曾表示 ，目前玛莎拉蒂在全球范围内销量下滑 ，主要是因为产品阵容以及车型多样性较为薄弱 。
除此以外，玛莎拉蒂产品少 、换代慢，长期只有Ghibli 、Levante和Quattroporte总裁3款在售车型 ，隔壁的保时捷则动不动“27款车系、9款在售” ，产品更新甩玛莎拉蒂一大截 。
电动化转型的浪潮也打了这些超豪华品牌们一个措手不及。直到2021年，玛莎拉蒂才推出新能源车型 ，但其首款纯电动车型玛莎拉蒂Ghibli插电混动版由于技术表现平平 、续航里程不够突出 ，导致市场反响冷淡 。
玛莎拉蒂也在积极寻求变革，推出新的车型 ，调整定价等策略 ，甚至更换高管 。但从目前的情况来看效果并不明显。
长此以往，抛弃玛莎拉蒂的不止是微商 ，还有钱袋子越捂越紧的有钱人。
